Метрополитен - 81-740/741 - Вагоны типов 81-740.1 и 81-741.1
13 февраля 2016Оглавление:
1. 81-740/741
2. Вагоны типов 81-740 и 81-741
3. Вагоны типов 81-740А и 81-741А
4. Вагоны типов 81-740.1 и 81-741.1
5. Вагоны типов 81-740.4 и 81-741.4
6. Вагоны типов 81-740.2 / 81-741.2 и 81-740.2Б / 81-741.2Б
7. Недостатки
История
- Лето 2005 г. — поступление первого четырёхвагонного состава из вагонов 81-740.1 с номерами 0030, 0031 и 81-741.1 с номерами 0515, 0516 в ТЧ-9 «Фили» московского метрополитена. Начало пассажирской эксплуатации четырёхвагонных составов 81-740.1/741.1 на Филёвской линии.
- Лето 2005 г. — нынешнее время — поставки вагонов 81-740.1/741.1 в ТЧ-9 «Фили».
- Ноябрь 2006 г. — начало поставок вагонов 81-740.1/741.1 в ТЧ-3 «Измайлово» .
- Декабрь 2006 г. — начало пассажирской эксплуатации пятивагонных составов 81-740.1/741.1 на Арбатско-Покровской линии.
- 1 июня 2007 г. — торжественный запуск именного состава «Акварель» 5078-5575-5576-5577-5079.
На вагонах установлены комплекты электрооборудования КАТП-1 производства ОАО «Метровагонмаш» с двигателями ДАТЭ-170-4У2 производства ООО Лысьвенский завод тяжёлого электрического машиностроения «Привод» номинальной мощностью 170 кВт. На отдельных вагонах стоят двигатели ТАД 280М4 У2. С конца 2008 года проводятся испытания двигателей ТА280М4 У2 производства ОАО «ELDIN».
На вагонах ставится модифицированная система отопления и вентиляции салона. Система видеонаблюдения также претерпела изменения. Начиная с 0072/0566, вагоны имеют форточки во всех боковых окнах салона. В 2007—2008 гг. во всех 81-740.1/741.1 глухие боковые окна были заменены на окна с форточками. Начиная с «Акварели» устанавливаются светодиодные светильники закрытия дверей ССЗД-01 У2. Начиная с 0094/0599, на вагоны устанавливаются быстродействующие выключатели UR6-31 производства Secheron, на предыдущих 81-740А/741А и 81-740.1/741.1 установлены ВБ-630. С 2008 г. двери вагонов оборудуются индивидуальной системой противозажатия пассажиров. Наружные поверхности кузова стали покрываться полиуретановой эмалью.
Головные вагоны оборудованы радиостанцией типа РВС-1-03. В кабинах уставлен комплект кондиционеров КК-2,4 из трёх модулей ККМ-0,8 производства ЗАО «Русхол». Начиная с вагона 0170, кабины оборудуются системой кондиционирования, вентиляции и отопления производства фирмы «Merak». С конца 2008 года вагоны оборудуются модулями определения активной кабины МОАК. Источник бортового электроснабжения — ИПП-6 и ИПП-10. Аккумуляторная батарея комплектуется из 52 элементов KRL-55.
| №№ п/п | Характеристика | Тип вагона | |
|---|---|---|---|
| 81-740.1 | 81-741.1 | ||
| 1 | Места для сиденья пассажиров | 54 | 60 |
| 2 | Максимальная вместимость, чел. | 344 | 370 |
| 3 | Конструкционная скорость, км/ч | 90 | |
| 4 | Максимальное ускорение, м/с² | 1,3 | |
| 5 | Максимальное замедление, м/с² | 1,1 | |
| 6 | Величина ускорения при служебном пуске и электрическом торможении не должна превышать, м/с³ | 0,6 | |
| 7 | Длина по осям автосцепок, мм | 28150 | 27200 |
| 8 | Ширина на уровне пола, мм | 2700 | |
| 9 | Высота вагона, мм | 3581 | |
| 10 | Масса тары, т | 47 | 46 |
| 11 | Максимальная пассажирская нагрузка вагона, т | 24,1 | 25,9 |
| 12 | База вагона, мм | 10500 | |
| 13 | Номинальная мощность тягового двигателя, кВт | 170 | |
| 14 | Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт | 680 | |
| 15 | Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке Вт-ч/т-км, не более | 62 | |
| 16 | Коффициент возврата электроэнергии в сеть при рекуперативном торможении, не менее | 0,35 | |
| 17 | Показатель плавности хода, не более | 3,25 | |
| 18 | Максимальная статическая нагрузка брутто от колёсной пары на рельсы, не более, т | 13 | |
Просмотров: 13820
|
|